l'an prochain faudra juste préparer ça a l'avance.
c'est en effet une excellente idée que tu me donnes la, je vais garder un oeil sur Ebay on ne sait jamaisLaCulasse a écrit :Tu n'étais pas le seul a avoir une bidouille comme bac récupérateur.
Le tien était d'ailleurs loin d'être le pire
Pour tourner en gsxR l'idéal c'est un second bas de carénage que tu trouves d'occasion a petit prix et tu le modifies pour en faire au choix un sabot ou un bas de carénage comme origine mais fermé.
Il y avait un 750 modèle 85 avec sabot (pas du Club11R) simple, propre et parfaitement fonctionnel.
, merci du tuyau la on entre dans le domaine des prosLaCulasse a écrit :Pour la petite histoire, deux bacs récupérateurs pourraient être exigés.
Le premier, en dessous du bloc moteur, un sabot ou bas de carénage, il doit avoir une capacité minimum de 50% du volume d'huile moteur, a ajouter selon la machine le volume d'huile de boite et de liquide de refroidissement. Donc un bac digne de ce nom ça n'est pas un cul de bouteille d'eau découpé a la va vite un matin mais bel et bien un bac récupérateur avec un volume bien déterminé.
Pour le second bac, il a pour rôle de regrouper toutes les durites de reniflards, trop plein et autres donc : huile moteur, boite, carburateurs, réservoir d’essence, batterie, liquide de refroidissement, ... toutes les durites se doivent d'être regroupées dans un ou plusieurs récupérateurs dont la partie supérieure sera percée afin de libérer les vapeurs.
, j'vais ptete envoyer le 11 chez Alain Genoud 
Pour la petite histoire certaines motos (pas du club 11R) ont passées le CT sans bac de récupLaCulasse a écrit :Pour la petite histoire, deux bacs récupérateurs pourraient être exigés.
Le premier, en dessous du bloc moteur, un sabot ou bas de carénage, il doit avoir une capacité minimum de 50% du volume d'huile moteur, a ajouter selon la machine le volume d'huile de boite et de liquide de refroidissement. Donc un bac digne de ce nom ça n'est pas un cul de bouteille d'eau découpé a la va vite un matin mais bel et bien un bac récupérateur avec un volume bien déterminé.
Pour le second bac, il a pour rôle de regrouper toutes les durites de reniflards, trop plein et autres donc : huile moteur, boite, carburateurs, réservoir d’essence, batterie, liquide de refroidissement, ... toutes les durites se doivent d'être regroupées dans un ou plusieurs récupérateurs dont la partie supérieure sera percée afin de libérer les vapeurs.
maintenant je pense que la polémique est ouverte car lors de la parade, aucune exigence particulière pour les motos qui ont pourtant fait 3 tours sur le circuit juste avant la manche des pro 
L'argument qui nous a été opposé pour les démos tombe à l'eau. 
salut DelouDeLou a écrit :Pour la petite histoire certaines motos (pas du club 11R) ont passées le CT sans bac de récupLaCulasse a écrit :Pour la petite histoire, deux bacs récupérateurs pourraient être exigés.
Le premier, en dessous du bloc moteur, un sabot ou bas de carénage, il doit avoir une capacité minimum de 50% du volume d'huile moteur, a ajouter selon la machine le volume d'huile de boite et de liquide de refroidissement. Donc un bac digne de ce nom ça n'est pas un cul de bouteille d'eau découpé a la va vite un matin mais bel et bien un bac récupérateur avec un volume bien déterminé.
Pour le second bac, il a pour rôle de regrouper toutes les durites de reniflards, trop plein et autres donc : huile moteur, boite, carburateurs, réservoir d’essence, batterie, liquide de refroidissement, ... toutes les durites se doivent d'être regroupées dans un ou plusieurs récupérateurs dont la partie supérieure sera percée afin de libérer les vapeurs.
Je ne vois pas comment tourner avec une moto strictement d'origine en démo (règlement) si on commence à bidouiller les bas carénages et compagnie.
Si les motos de démo doivent être à la hauteur de motos de course il doit en être de même pour toute les motos y compris la parade et les voitures balai etc etc?
Les bidouilles que l'on à fait dans l'urgence au club 11R n'ont rien à envier à ce que l'on a pu voir même chez les pro et esthétiquement ça ne se voyait pas trop, ça à résisté à la vitesse , à la flotte et même au trajet du retour pour moi (250 km sous une pluie battante)
Avec ces conneries ont a faillit pas tourner avec toutes le conséquences que cela auraient pu avoir.
Il faut être plus claire dans le règlement et surtout ne pas l'interpréter en fonction de ceux que l'on veux bien voir sur la piste (la prochaine fois je viens avec une moto de course)
C'est pour moi ce smiley ?DeLou a écrit :
je comprend bien ta réaction c'est rageant, d'ou une nouvelle fois la nécessité d'un règlement appliqué de la même manière pour tout le monde, mais bon là c'est une autre affaire et on a peu de possibilité d'action de ce coté la si ce n'est de bien se préparer avant d'arriver (ce que je disais dans mon précédent message) ainsi rien ne gache le plaisir du rendez vous, tu as pu rouler c'est le principal.
lors de la parade sur la ligne droite devant les stand vraaaaaaaaaoooouuuummmmmm le 4en1 Devil !
Nous etions bien preparés.LaCulasse a écrit : Pour ce qui est des conséquences que ça aurait pu avoir pour reprendre ton message, tu ne m'en voudras pas mais ça se prépare a l'avance un minimum, mieux vaut arriver trop préparé que pas assez, ça évite justement les bidouilles dans l'urgence sur place, mais ce point de vue n'engage que moi.
C'est bien de le préciser, mais mon message était d'ordre général, en rien ciblé sur le Club11R, je suis passé voir le stand plusieurs fois, j'ai vu les machines plusieurs fois et j'ai bien vu que vous étiez fin prêt a prendre la piste.dom11r a écrit :Nous etions bien preparés.LaCulasse a écrit : Pour ce qui est des conséquences que ça aurait pu avoir pour reprendre ton message, tu ne m'en voudras pas mais ça se prépare a l'avance un minimum, mieux vaut arriver trop préparé que pas assez, ça évite justement les bidouilles dans l'urgence sur place, mais ce point de vue n'engage que moi.
Tous nos motos etaient proteges, des serflex, du scotch des phares, clignos, etc
Nous avions tous des equipements cuirs et casques homologués
